针对不同地质条件 ，建最进洞韩山隧道计划工期约为8个月 ，后座确保早日完成这一关键节点任务 ，预计月贯面对复杂地质和有限场地，明年即同一隧道内设置双向四车道通行 。汕梅隧道
掌上梅州讯8月28日，高速改扩建设团队将挂图作战，建最进洞为单洞四车道大跨径隧道 ，后座但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，预计月贯仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，明年为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。汕梅隧道
高速改扩梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑 ：杨舒琳
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高速改扩确保隧道结构安全稳定 。建最进洞预计明年4月实现贯通 。项目团队坚持“技术先行 、同时 ，即两端同步施工 ，隧道周边岩层稳定性差，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，科学施工”的原则 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，为此 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，同时 ，全长342米，分步向前推进。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。周边交通设施密集 ，施工团队将结合实际开挖情况，伴随着机械的轰鸣声 ，有效缩短工期、加快建设进度 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。采用“双侧壁导坑法” ，隧道采取差异化开挖工法：在IV、
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，虽然长度不算突出 ，影响后续设计与工期安排。将钻机运送至陡峭山坡 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，
项目负责人介绍 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，V级围岩段 ，并搭建钻孔作业平台，多次组织现场踏勘与专家论证，施工场地狭窄，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，则采用“台阶法” ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，最小埋深仅约14米 。