窗子越小 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积。不样仔细看，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，圆形没有尖锐的飞机角，窗户 四角是圆角因和尖锐的直角 。会发现它并非标准的不样方形，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是窗户圆弧形  ，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务，迟早会撕裂 。 除了形状，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念：应力集中。打个比方，这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你要撕开一张纸，当机舱加压时， 上世纪50年代，原来，舱门同样是圆弧过渡的，这就是应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起，让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤，飞机增压时 ，结构重量也更轻。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。